Diploma con sello de FUNDAE
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Diploma con sello de FUNDAE
Al terminar recibes tu diploma con tu nombre, el curso y sus 60 horas.
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Calendario: Flexible.
Fecha disponible: Inmediata.
Porcentaje de Bonificación: 100%
Diploma con sello de FUNDAE.
Formación regulada y supervisada: cumple la normativa estatal y está sujeta al control de FUNDAE.
Temario Personalizado.
Modalidades: teleformación, aula virtual y MIXTA
| La duración del curso de Sistemas de carga y arranque de vehículos y circuitos electrónicos básicos es de 60 horas, acreditadas en el Diploma del mismo.PLAZO DE REALIZACIÓN:El plazo se puede establecer según las necesidades del alumno o del plan de formación de la empresa. |
Cuando termines el curso y quede gestionada la bonificación, si lo solicitas te damos un nuevo acceso al curso durante 3 meses más, sin ningún coste adicional, para repasar los contenidos y los vídeos siempre que lo necesites.
Caso de uso real: un técnico de taller diagnostica por qué un turismo de 12 años no arranca por las mañanas, aislando si el problema está en la batería descargada, el alternador que no recarga o una fuga de corriente parásita en el circuito electrónico.
| Este curso puede ser bonificado al 100% para la empresa receptora, incluso aunque esta tenga un porcentaje de copago en razón de su número de empleados en plantilla. El coste de la formación se recuperará
mediante descuento en el pago de los seguros sociales. |
Este descuento será aplicable libremente en cualquier mes del año posterior a la fecha en que haya finalizado la formación. Podrán bonificarse las matrículas de aquellos alumnos que realicen al menos el
75% del curso con éxito. |
| EN CURSOS ONLINE Teleformación: En esta modalidad todo el curso se realiza a través de internet, con acceso las 24 hs. todos los días de la semana y plazo máximo de seis meses. No hay actividades como clases a las que el alumno deba asistir en horarios y fechas programados. Aula virtual: En esta modalidad la formación se imparte mediante clases en directo a través de internet, es decir clases tele-presenciales, que se llevarán a cabo a través de ZOOM, Skype u otra herramienta a convenir. Modalidad MIXTA: Combinación de las dos modalidades anteriores. Los trabajadores asisten a clases en directo (por ejemplo una a la semana) y entre clases disponen de material para avanzar en el curso en la plataforma. Es la más completa para grupos de trabajadores que realizan un mismo curso. EN CURSOS PRESENCIALES o SEMI - PRESENCIALES En esta modalidad los trabajadores realizan el curso asistiendo físicamente a un aula en la que se imparte la formación. Puede ser complementada igualmente con acceso a una plataforma online entre clases. Para esta modalidad se requiere una consulta previa de disponibilidad en la ciudad donde se desee llevar a cabo. |
NOTA:
Trabajamos con la metodologia de curso personalizado, creada por Ciberaula en 1997. Usted puede solicitar un curso a la medida de sus objetivos, que combine lecciones de 2 o mas cursos en un plan de formacion a su medida. Si este es su caso consultenos, esta metodologia ofrece un aprovechamiento maximo de la formacion en los cursos bonificados para trabajadores.
El temario predefinido del curso online de Sistemas de carga y arranque de vehículos y circuitos electrónicos básicos es el siguiente:
1 La instalación eléctrica del vehículo
1.1 Fundamentos de electricidad aplicada
1.2 Magnitudes eléctricas y ley de Ohm
1.3 Conductores, cables y protecciones
2 Simbología y esquemas eléctricos
2.1 Simbología normalizada
2.2 Interpretación de planos
2.3 Códigos de identificación de cables
3 La batería del vehículo
3.1 Tipos y constitución
3.2 Procesos de carga y descarga
3.3 Mantenimiento y comprobación
3.4 Baterías en vehículos híbridos y eléctricos
4 El sistema de carga
4.1 El alternador y su funcionamiento
4.2 El regulador de tensión
4.3 Circuito de carga y testigos
5 Diagnóstico del sistema de carga
5.1 Comprobación del alternador
5.2 Medición de tensión de carga
5.3 Localización de averías
6 El sistema de arranque
6.1 El motor de arranque
6.2 Solenoide y relés de arranque
6.3 Circuito de control del arranque
7 Diagnóstico del sistema de arranque
7.1 Comprobación del motor de arranque
7.2 Consumos y caídas de tensión
7.3 Averías más frecuentes
8 Componentes electrónicos básicos
8.1 Resistencias y condensadores
8.2 Diodos y semiconductores
8.3 Transistores
9 Circuitos electrónicos básicos
9.1 Circuitos rectificadores
9.2 Circuitos amplificadores
9.3 Aplicaciones en el automóvil
10 Equipos de medida y diagnóstico
10.1 El multímetro digital
10.2 La pinza amperimétrica
10.3 El osciloscopio
11 Corrientes parásitas y fugas
11.1 Medición de consumos en reposo
11.2 Localización de fugas de corriente
12 Prevención de riesgos eléctricos
12.1 Seguridad en el trabajo eléctrico
12.2 Manipulación de componentes sensibles
12.3 Alta tensión en vehículos electrificados
Artículos publicados sobre Sistemas de carga y arranque de vehículos y circuitos electrónicos básicos
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Por Jesús García Leapmotor propone eliminar la batería de 12 V del coche eléctrico La marca china anunció un pack que integraría la baja tensión en las celdas de tracción. Por ahora es solo un anuncio. Según publicó TestCoches el 20 de septiembre, Leapmotor presentó el día 16, en su planta de Huzhou, la tecnología Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion Battery. La marca asegura que con ella prescinde de la batería auxiliar de 12 V, porque alta y baja tensión compartirían celdas, módulos y gestión térmica. En su estadística de 2026, basada en casi 3,7 millones de asistencias, el ADAC atribuye el 45,4 % de las intervenciones a una batería de 12 V descargada o defectuosa. En los eléctricos puros atendidos en 2025, cerca de la mitad de los avisos tuvo esa causa. La idea ataca la avería más repetida en carretera, pero aún debe demostrar que supera la homologación europea. Según el medio, esa pieza es crítica: el pack de alta tensión queda aislado por contactores que se abren al apagar el coche, y cerrarlos exige energía externa. Si la batería de plomo se sulfata, se congela o envejece, el vehículo no arranca. BYD y Tesla optaron por cambiar su química. Por ahora es solo un anuncio. Leapmotor no ha explicado cómo alimentaría el airbag o la llamada eCall cuando la alta tensión se aísle tras un accidente, y la arquitectura no llegará antes de 2027. Los modelos que la marca vende en España siguen montando batería de 12 V. Para el taller, la lección es inmediata: si la batería auxiliar de un eléctrico falla una y otra vez, sustituirla no basta. El medio cita el fallo del ICCU en modelos de Hyundai-Kia, donde algunos talleres la cambiaban sin atacar la causa, y el desgaste que provoca consultar a menudo la aplicación del coche. Fuente: TestCoches — Leapmotor elimina la batería más problemática del coche eléctrico. Su nueva CTC 3.0 saca los 12 V del propio pack para evitar averías (20/09/2026). Artículo elaborado con apoyo de herramientas de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de CiberAula. |
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