Diploma emitido por FUNDAE
+ Ampliar
🔍 Buscar curso
+5.000 cursos disponibles
Calendario: Flexible.
Fecha disponible: Inmediata.
Porcentaje de Bonificación: 100%
Diploma acreditativo emitido por FUNDAE.
Certificado acreditativo para concursos y oposiciones.
Temario Personalizado.
Modalidades: teleformación, aula virtual y MIXTA
| La duración del curso de Seguridad Física y Operacional en Aeropuertos es de 50 horas,
acreditadas en el Diploma del mismo. PLAZO DE REALIZACIÓN: El plazo se puede establecer según las necesidades del alumno o del plan de formación de la empresa. |
Bonificación
Curso bonificable al 100%
| Este curso puede ser bonificado al 100% para la empresa receptora, incluso aunque esta tenga un porcentaje de copago en razón de su número de empleados en plantilla. El coste de la formación se recuperará
mediante descuento en el pago de los seguros sociales. |
Este descuento será aplicable libremente en cualquier mes del año posterior a la fecha en que haya finalizado la formación. Podrán bonificarse las matrículas de aquellos alumnos que realicen al menos el
75% del curso con éxito. |
Modalidades
Teleformación · Aula virtual · Mixta · Presencial
| EN CURSOS ONLINE Teleformación: En esta modalidad todo el curso se realiza a través de internet, con acceso las 24 hs. todos los días de la semana y plazo máximo de seis meses. No hay actividades como clases a las que el alumno deba asistir en horarios y fechas programados. Aula virtual: En esta modalidad la formación se imparte mediante clases en directo a través de internet, es decir clases tele-presenciales, que se llevarán a cabo a través de ZOOM, Skype u otra herramienta a convenir. Modalidad MIXTA: Combinación de las dos modalidades anteriores. Los trabajadores asisten a clases en directo (por ejemplo una a la semana) y entre clases disponen de material para avanzar en el curso en la plataforma. Es la más completa para grupos de trabajadores que realizan un mismo curso. EN CURSOS PRESENCIALES o SEMI - PRESENCIALES En esta modalidad los trabajadores realizan el curso asistiendo físicamente a un aula en la que se imparte la formación. Puede ser complementada igualmente con acceso a una plataforma online entre clases. Para esta modalidad se requiere una consulta previa de disponibilidad en la ciudad donde se desee llevar a cabo. |
NOTA:
Trabajamos con la metodologia de curso personalizado, creada por Ciberaula en 1997. Usted puede solicitar un curso a la medida de sus objetivos, que combine lecciones de 2 o mas cursos en un plan de formacion a su medida. Si este es su caso consultenos, esta metodologia ofrece un aprovechamiento maximo de la formacion en los cursos bonificados para trabajadores.
El temario predefinido del curso online de Seguridad Física y Operacional en Aeropuertos es el siguiente:
UD1.Introducción a la seguridad física y operacional
1 Introducción
1.1 La seguridad es cosa de todos.
2 Diferencia entre “security” & “safety”
2.1 Safety (seguridad operacional)
2.2 Security (seguridad física)
3 Definiciones
UD2.Security. Seguridad física aeronáutica
1. Security. Seguridad física aeronáutica
2. Breve reseña histórica
2.1 Atentado del 11 de septiembre de 2001
3. Actores que intervienen en la seguridad
3.1 Organismos internacionales
3.2 Nivel nacional (caso de España)
4. Normativa de referencia
4.1 Normativa de OACI
4.2 Normativa de CEAC
4.3 Normativa de la unión europea
4.4 Programa nacional de seguridad de aviación civil (PSN)
4.5 Normativa de la FAA
5. Anexo 17 de la OACI: objetivos y normas
6. Seguridad aeroportuaria contra actos de interferencia ilícita
6.1 Clasificación de zonas del aeropuerto
6.2 Acreditaciones y autorizaciones
6.3 Objetos prohibidos
6.4 Procedimiento para transporte de objetos prohibidos
6.5 Medidas mitigadoras de interferencias ilícitas
6.6 Colaboración con el aeropuerto.
7. Acuerdo de Shengen
8. USAP – Universal Security Audit Programme
8.1 Principios del USAP
8.2 Elementos críticos para el aseguramiento de la seguridad aeroportuaria
UD3.Safety. Seguridad operacional
1. SEGURIDAD OPERACIONAL. SAFETY
2. BREVE RESEÑA HISTORICA DEL SMS
2.1. Principales elementos del SMS
2.1.1. Política de seguridad y objetivos (Safety Policy and Objectives)
2.1.2. Gestión de riesgos de seguridad (Safety Risk Management)
2.1.3. Aseguramiento de la Seguridad (Safety Assurance)
2.1.4. Formación en seguridad (Safety Promotion)
3. SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONAUTICA(AIS)
3.1. AIP Sistema Reglamentario de Publicación (AIRAC)
3.2. Enmiendas al AIP
3.3. Suplemento al AIP
3.4. Circulares de Información Aeronáutica (AIC)
3.5. NOTAM
UD4.Seguridad operacional (Safety) durante proyectos y obras de aeropuertos
1. INTRODUCCIÓN
2. NORMATIVA AERONÁUTICA DE SEGURIDAD OPERACIONAL EN PROYECTOS Y OBRAS AEROPORTUARIAS
2.1. Requisitos EASA
2.2. Requisitos OACI
2.3. Requisitos AENA
2.4. Leyes de ámbito Estatal
3. NORMATIVA NO AERONÁUTICA DE SEGURIDAD EN OBRAS
4. EXA 41 REQUISITOS PARA LA REDACCIÓN DE PROYECTOS Y RECEPCIÓN DE INSTALACIONES EN EL LADO AIRE DE LOS AEROPUERTOS DE AENA
5. ESTUDIO DE SEGURIDAD OPERACIONAL (ESO)
5.1. Contenido mínimo del Estudio de Seguridad Operacional
5.2. Identificación de riesgos y medidas mitigadoras en fase de Proyecto
5.3. Aplicación de las Tablas y Evaluación de los riesgos
5.4. Definición del proyecto
5.5. Determinación de las fases de obra
5.6. Selección de tablas
5.7. Fases donde aplica
5.8. Análisis de riesgos
5.9. Identificación de riesgos potenciales
5.10. Determinación de la probabilidad del riesgo
5.11. Determinación de la severidad del riesgo
5.12. Determinación de la tolerabilidad del riesgo
6. EXA 50 TRABAJOS EN EL AERÓDROMO
7. PVSO: PLAN VIGILANCIA SEGURIDAD OPERACIONAL
7.1. Contenidos mínimos para la elaboración del PVSO
7.2. Control de FOD (Foreign object damage)
8. PROTOCOLOS LVP
9. RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL EN LAS OBRAS/PROYECTOS AEROPORTUARIOS
9.1. TASA: Técnico Auditor de Seguridad Aeronáutica
9.2. TESA, Técnico Encargado de Seguridad Aeronáutica
10. NOTIFICACIÓN AL AEROPUERTO PARA REALIZAR TRABAJOS EN LADO AIRE
UD5.Safety. Superificies limitadoras de obstáculos y radioeléctricas
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Superficies limitadoras de obstáculos de un aeródromo
1.2. Superficies de aproximación
1.3. Superficie de ascenso en el despegue
1.4. Superficie de aproximación interna
1.5. Superficie horizontal interna
1.6. Superficie de transición interna
1.7. Superficie Cónica
1.8. Superficie de transición
1.9. Superficie de aterrizaje interrumpido
2. SUPERFICIES RADIOELÉCTRICAS
2.1. La zona de seguridad del LOC/ILS
2.2. La zona de seguridad del GP/ILS
2.3. Zona de limitación de alturas del LOC/ILS
2.4. La zona de limitación de alturas del GP/ILS
2.5. La superficie de limitación de alturas del LOC/ILS
2.6. La superficie de limitación de alturas del GP/ILS
UD6.Investigación de accidente e incidentes aéreos
1. INTRODUCCIÓN
2. NORMATIVA DE REFERENCIA. Anexo 13 de la OACI
3. PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES / INCIDENTES
4. DEFINICIONES
4.1. Accidente
4.2. Incidente grave
4.3. Registradores de vuelo (caja negra)
4.4. Estado de diseño.
4.5. Estado de matrícula
4.6. Estado del explotador.
4.7. Estado del suceso.
4.8. Explotador.
4.9. Factores contribuyentes.
5. NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES
6. INVESTIGACIÓN: RESPONSABILIDAD POR LA INSTITUCIÓN Y REALIZACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
7. INFORME FINAL
8. REFERENCIAS
Formación bonificada online para empresas. Ayudamos a equipos a ganar productividad con formación realmente aprovechable.
Somos una empresa de formación bonificada especializada en formación online en sus diferentes modalidades: teleformación, aula virtual y formación mixta.
Ayudamos a nuestros clientes a alcanzar una mayor productividad mediante acciones formativas ajustadas a sus necesidades reales.
Formación que transforma equipos. Nos esforzamos por aportar valor: diseñamos itinerarios con objetivos concretos de negocio, medimos la finalización real, y acompañamos a cada alumno hasta el final. Por eso el 95% de quienes empiezan, terminan.
Inicio
